Lada Priora Coupe

В Тольятти случилось невероятное – «АвтоВАЗ» начал выпуск нового автомобиля! Да-да, это не шутка. Под маркой Lada действительно началось производство новой модели – речь идет о купе на базе модели Priora, которое получило название Lada Priora Coupe.

По словам представителей «АвтоВАЗа», для этого автомобиля было разработано более 150 оригинальных деталей: задние крылья, детали каркаса кузова, передние двери, крыша, стёкла боковин и уплотнители стёкол, декоративные накладки кузова, диски колес, обивки салона. Спинки передних кресел складные, с новым раскроем обивок; каркас сидений усилен.

Lada Priora Coupe будут делать не на главном конвейере, а на опытно-промышленном производстве. Ранее здесь выпускался предшественник новинки – трехдверный автомобиль на базе Lada-112. От этой модели Lada Priora Coupe отличается более комфортабельным салоном, ее мотор мощнее, шире набор опций. В базовую комплектацию машины входят кондиционер, парктроник, антиблокировочная система тормозов, подушки безопасности водителя и пассажира, передние ремни безопасности с механизмом предварительного натяжения и ограничения усилия, обогрев сидений, сигнализация с центральным замком и иммобилайзером, электростеклоподъемники.

Рекомендованная розничная цена Lada Priora Coupe – 375 062 руб. Для сравнения, 5-дверный хэтчбек Priora в комплектации «Люкс» стоит 352 025 руб., а старую Lada 112 Coupe продавали за 296 925 руб. (правда, следует помнить, что оснащение последней модели было гораздо беднее, чем у новинки).

Источник: auto.mail.ru

Газета "Ведомости" сегодня публикует результаты проверки АВТОВАЗа аудиторами Счетной палаты. Проверка проходила в октябре — ноябре 2009 года, СП рассматривала работу завода в 2008-2009 годах. Отчет был утвержден коллегией ведомства 18 декабря.
Как отмечает издание, антикризисная программа оказалась неэффективной. Например, задача частичного снижения запасов была решена не за счет мер по стимулированию продаж, а за счет полной остановки завода в январе и августе. Простои обошлись заводу в 7,7 млрд руб., говорится в отчете.
Не оправдались и планы на завоевание рынков Урала, Сибири и Дальнего Востока: предполагалось, что из-за введения запретительных пошлин на подержанные иномарки местные жители будут более благосклонны к продукции АВТОВАЗа, но в этих регионах падение продаж в первых трех кварталах 2009 г. было даже больше, чем в целом по России, — 51% против 44%.
Приобретение лицензии у Renault, как выяснила Счетная палата, содержит существенное ограничение: даже если АВТОВАЗ за свой счет улучшит выпускаемые по лицензии машины, права на эти улучшения все равно останутся за французским автоконцерном. Зачем это было сделано, представители завода и Renault рассказать не смогли, отмечает газета.
АВТОВАЗ слишком поздно начал заниматься реализацией долгосрочных планов — лишь в середине 2009 г., когда предприятие уже находилось в кризисе, а госпомощь была получена.
Так, например, уже новый менеджмент начал работать над повышением качества продукции лишь в октябре 2009 г., хотя количество выявляемых дефектов за первые три месяца эксплуатации составляло 306 для Lada Priora и 268 для Lada Kalina, при том что для лучших марок в этом классе этот показатель равен 20, отмечается в отчете СП.
Чиновник Минфина рассказал газете, что при принятии решения о выделении помощи АВТОВАЗу антикризисные инициативы завода действительно рассматривались, но практически никакого значения это не имело. «Решение было политическим, просто заводу необходимо было помочь», — утверждает он.

Источник: zr.ru

Коробка автомат в автомобиле Лада

Отечественный автомобиль с «автоматом»? Это фантастика!» - скажут подкованные автовладельцы. Однако сегодня некоторые автосалоны успешно продают «Калины» и «Приоры», оснащенные автоматическими коробками передач!
Цены – вполне доступные: от 380 тыс. руб. за «Приору»-седан и от 330 тыс. руб. за «Калину»-седан. Откуда берутся такие машины? Неужели сам «АвтоВАЗ» позаботился о потребителях, предложив модели с двумя педалями? Увы, нет – у российского автогиганта сейчас другие заботы. Так откуда же появились «автоматические» «Лады»?

Такие машины делают небольшие мастерские, а затем передают их на реализацию дилерам. Причем специалисты готовы оснастить «автоматом» как новенький, так и подержанный автомобиль. Цена переделки последнего зависит от того, каким путем вы пойдете. Наиболее доступный вариант – поставить 4-ступенчатую трансмиссию Aisin A240, снятую со списанной праворульной Toyota. Такой агрегат прослужит еще 200-250 тыс. км, а стоить будет относительно недорого – 55-60 тыс. руб. (вместе с работами по установке). Установка, кстати, занимает максимум неделю, а обычно – один-два дня.

Также на машины из Тольятти устанавливается четырехступенчатый «автомат» ZF 4РЗ14, известный по автомобилям Peugeot и Citroen. Такие коробки поставляются новыми и предлагаются по цене 75-80 тыс. руб. (вместе с установкой). Именно трансмиссия ZF установлена на те автомобили, которые продаются в салонах дилеров. Когда-то сам «АвтоВАЗ» планировал оснащать машины этой коробкой передач! Естественно, такой «автомат» (равно как и вышеупомянутый Aisin) – без электронного управления и не отличается высокой скоростью переключения передач. Зато недорог и неприхотлив.

В российской столице модернизацией «Калин» и «Приор» занимаются несколько мастерских. Насколько законными являются их переделки? Установка «автоматов» сертифицирована в НАМИ, поэтому клиенту выдается сертификат, оформленный на конкретную машину. А на сами коробки передач действует гарантия (от 6 до 24 месяцев), продолжительность которой зависит от фирмы-производителя (Aisin или ZF) и фирмы-установщика. Последняя, кстати, определяет периодичность и стоимость обслуживания (читай, замены масла).

А что же «АвтоВАЗ»? Наладить выпуск машин с «автоматами» в Тольятти еще не отчаялись. Тем более, что в гамме Renault (акционера российского автогиганта) имеются подходящие агрегаты (правда, устаревшие 4-ступенчатые). Но главный сюрприз в другом: для вазовских автомобилей приготовлена 7-ступенчатая трансмиссия КАТЕ, которую будет выпускать специально построенный завод в Калининградской области! Сейчас российские «автоматы» находятся в стадии доводки, а их серийное производство обещают начать в 2011-2012 гг.

Кстати, в том же 2011 г. начнут действовать новые программы обучения в автошколах. С этого момента у учеников появится возможность сдавать на права на машинах с автоматическими коробками передач! Такое постановление сейчас готовится российскими законотворцами. Разумеется, в водительских удостоверениях будет делаться соответствующая отметка, и любители «автоматов» не смогут ездить на машине с «механикой». Так что массовая «автоматизация» российских автомобилистов уже не за горами.

Источник: аutоbаn.km.ru

Новый автомобиль от АвтоВАЗ

Согласно антикризисной программе АВТОВАЗа на 2010-2014 гг. завод планирует разработать и запустить в серию новую бюджетную модель LADA 2190 (LowCost) на платформе LADA Kalina.

По словам Вице-президента по продуктам и программам ОАО "АВТОВАЗ" Юга Демаршелье эта модель должна заполнить рыночную нишу в самом массовом сегменте российского рынка, которая освободится после того, как будут сняты с производства вазовская "классика" и семейство LADA Samara. По его словам "АВТОВАЗ должен удержать монопольные позиции в этом сегменте". Согласно данным представленным в антикризиной программе АВТОВАЗа, ценовое позиционирование этой новой модели будет находиться в диапазоне от 200 до 250 тысяч рублей. По мнению директора аналитического агентства "АВТОСТАТ" Сергея Целикова, с такими ценами остаться монополистом в самом массовом сегменте российского рынка АВТОВАЗу не удастся.

Уже сейчас на рынке существует корейская модель украинской сборки ZAZ Chance, со стоимостью порядка 200 тысяч рублей. Кроме того, ряд китайских автопроизводителей сейчас достаточно агрессивно нацелены войти в этот сегмент российского авторынка в ближайшие 2-3 года.

Источник: www.аutоstаt.ru

Автоваз на грани банкротства

Волжский автозавод де-факто является банкротом, тратить на него государственные деньги бесполезно. Такую позицию по отношению к АвтоВАЗу озвучил Минпромторг.

Согласно заявлению министерства, сотрудничество с Renault АвтоВАЗ не спасет, и единственный выход – сократить 50 000 сотрудников завода и потратить деньги на стабилизацию рынка труда Самарской области.

Как говорится в письме заместителя главы Минпромторга Андрея Дементьева в аппарат правительства, продуктовая стратегия АвтоВАЗа крайне рискованна, так как построена на предложении небольшого количества моделей под одним брендом в одном ценовом сегменте на сильно фрагментированном рынке, что делает заявленный объем продаж и доходность бизнеса труднодостижимыми.

В данный момент штат завода составляет 100 000 человек, он рассчитан на выпуск 660 000 автомобилей в год, при этом за девять месяцев текущего года продано 269 500 машин. Целевой показатель численности сотрудников завода – 55 000 человек. Напомним, официально планируется сократить не более 5 500 человек.

АвтоВАЗ предлагает автомобили одного класса под одним брендом, в схожей ценовой нише. В перспективной линейке АвтоВАЗа модели будут конкурировать.

По прогнозам Минпромторга, долг АвтоВАЗа на 1 января 2010 года составит 76,3 млрд рублей без учета задолженности перед поставщиками на сумму 9,8 млрд рублей. Реструктуризация такого долга на рыночных условиях невозможна. Таким образом, АвтоВАЗ имеет все признаки, предусмотренные законодательством о банкротстве. По мнению Дементьева, выделять АвтоВАЗу в его нынешнем виде госфинансирование бесполезно. Вместо этого бюджетное финансирование следует направить на стабилизацию ситуации на рынке труда Самарского региона.

Также, по мнению Дементьева, партнерство АвтоВАЗа и Renault не работает, так как французская компания не обеспечивает потребности завода в новых моделях, то есть не готова делиться своими технологиями.

Единственный способ для АвтоВАЗа выйти из долгового кризиса – капитализация задолженности завода.

Заявление господина Дементьева – первое официальное признание того, что господдержка АвтоВАЗ не спасет. Неизвестно, какое решение в результате вынесет антикризисная комиссия Игоря Шувалова. Аналитики сомневаются, что будет принято решение о банкротстве АвтоВАЗа.

Источник: Cаrclub.ru

Сотрудников автоВАЗ ждут сокращения

Профсоюзы АвтоВАЗа – первичная профсоюзная организация завода и независимый профсоюз "Единство" не исключают возможных сокращений в компании и готовятся к последствиям официального приказа руководства об оптимизации численности на заводе, сообщает РИА Новости со ссылкой на лидеров профсоюзных организаций.

Источник в Минздравсоцразвития РФ ранее сообщил РИА Новости, что крупнейший российский автопроизводитель ОАО "АвтоВАЗ" намерен сократить 36 тыс. работников к 1 декабря 2009 года. Происходить сокращения будут поэтапно, а все уволенные получат поддержку государства при поиске новой работы. Пресс-служба "АвтоВАЗа" по-прежнему отказывается комментировать появившуюся информацию о сокращениях.

"Пока вся информация о сокращениях на АвтоВАЗе – не более чем слухи, так как нет официального приказа. Однако мы не исключаем, что какие-то решения об оптимизации численности сотрудников на предприятии будут приняты. Пока мы активно заняты тем, чтобы дать людям подзаработать, так как зарплата у них существенно сократилась после введения сокращенного графика работы на предприятии. На заводе на временных работах уже заняты 10 тысяч человек, мы просим дополнительно создать еще 5-10 тысяч вакансий для временных работ на заводе", – сообщил РИА Новости руководитель Первичной профсоюзной организации ОАО "АвтоВАЗ" Николай Карагин.

По его словам, одной из причин возможных сокращений на заводе может стать снижение объемов производства автомобилей на АвтоВАЗе. Также, считает Н. Карагин, пока рано говорить о нарастании социальной напряженности в коллективе завода, так как официального подтверждения сокращений нет. По закону приказ руководства об оптимизации численности сотрудников не требует согласования с профсоюзными организациями. Профсоюзы должны лишь получить уведомление о сокращениях за три месяца, добавил он.

"Независимый профсоюз "Единство" до получения официального приказа о сокращениях не будет предпринимать никаких действий, я имею в виду акции протеста или митинги. Однако мы не исключаем, что людей на заводе начнут сокращать, от нашего руководства можно ждать чего угодно. Мы будем готовы выступить и после получения официального уведомления о сокращениях и в случае, если рабочих начнут сокращать без уведомления", – сообщил РИА Новости лидер профсоюза "Единство" ОАО "АвтоВАЗ" Петр Золотарев. По его словам, профсоюз "Единство" также в настоящее время ждет решений правительства России о стабилизации обстановки в Тольятти и ответа от властей на свои требования, выдвинутые в ходе августовского митинга.

Источник: АвтоNews

Lada

По данным Всероссийского центра изучения общественного мнения (ВЦИОМ), за последние 6 месяцев число россиян планирующих приобретение автомобиля в течение года увеличилось ровно в два раза с 3 до 6%. И с 8 до 13% увеличилось количество граждан, которые планируют купить машину в ближайшие 2-3 года.

В группе, которая планирует приобретение машины, чаще всего люди мечтают о «новой иномарке». Причем, за последние три года процент людей, которые хотят иметь именно иностранный автомобиль, увеличился с 19 до 28. Подержанную иномарку хотят приобрести 23%.

Доля россиян, которые мечтают о машине местного производства, в настоящий момент составляет 22%. Но это очень приличный показатель – в феврале нашу Lada или «Волгу» хотели покупать только 12%. Еще 11% россиян хотят купить себе подержанную машину российской сборки. «Обладателем нового отечественного автомобиля в основном планируют стать те, кто уверен, что наши машины ничуть не хуже, а иногда даже лучше иностранных (36%), россияне средних лет (36%), селяне (30%), и граждане со средним уровнем доходов и ниже (24-25%). Подержанную российскую машину готовы приобретать в основном пенсионеры (27%), малообеспеченные (13%), селяне (17%) и те, кто считает, что отечественный автомобиль может стать временным транспортом, пока нет денег на «иномарку», - сказано в официальном сообщении ВЦИОМ.