Компания Chrysler представила дизайн своего нового флагмана 300С, распространив в Сети его официальные фотографии. Модель получила видоизмененный кузов и глубоко модернизированный интерьер, укомплектованный современной развлекательной системой с большим (8,4-дюймовым) цветным экраном и доступом в интернет.

Как отмечает Worldcarfans, мускулистый кузов респектабельной новинки выделяется хромированной решеткой радиатора новой формы, передними фарами со светодиодными ходовыми огнями и задней светодиодной оптикой. В отделке интерьера применяются декоративные панели из шпонированной древесины, высококачественная кожа Nappa, огромный двусоставный панорамный люк.

Привод у нового 300С задний, в качестве опции будет доступен AWD. Ожидается, что под капотом станут устанавливаться на выбор два бензиновых мотора, агрегатированных с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. По сведениям WCF, базовым станет 3,6-литровый V6 Pentastar мощностью 292 л.с. (353 Нм крутящего момента), самый мощный седан оснастят 5,7-литровым (V8) двигателем HEMI, развивающим 350 л.с. (536 Нм). Официально эта информация пока не подтверждается.

Общественный дебют новинки должен состояться в январе следующего года на международном автосалоне в Детройте.

Источник: newsru.com

Chrysler 300C SRT-8

Начнем с главного - с двигателя, которым оснащен Chrysler 300C SRT-8. Это атмосферный мотор объемом 6,1 л, обладающий мощностью 425 л. с. и солидным крутящим моментом - 569 Н.м при 4800 об/мин. Это, кстати, самый мощный из двигателей, разработанных компанией Chrysler. Появился он следующим образом.

Инженеры группы SRT (Street and Racing Technology) взяли за основу популярный двигатель HEMI объемом 5,7 л и внесли в него целый ряд изменений: увеличили рабочий объем, повысили степень сжатия, изменили конструкцию головки блока. Инновации коснулись также и газораспределительного механизма, и системы охлаждения. В результате на 85 л. с. возросла мощность и на 44 Н.м подрос крутящий момент. Согласитесь, неплохой показатель, если учесть, что рабочий объем увеличился всего на 400 кубиков.

Для теста Chrysler 300C SRT-8 мы выбрали дороги двух типов - городской участок, где можно оценить возможности автомобиля на загруженных улицах, и подмосковную магистраль, чтобы понять его поведение на высоких скоростях.
Более жесткая подвеска, чем у «гражданских» версий Chrysler 300C, сделала машину заметно устойчивее, и она перестала серьезно крениться в поворотах, что особенно приятно. Двадцатидюймовые легкосплавные диски и низкопрофильные шины тоже добавили жесткости. Великолепно справляется со своей задачей и тормозная система Brembo. Педаль тормоза, по-спортивному жесткая, отличается отменной информативностью. Капля дегтя - это рулевое управление, которому все же не хватает остроты, столь нужной для активного перемещения в плотном потоке машин. Да и рулевое колесо имеет слишком большой размер для автомобиля со спортивным характером...

Продолжение тест-драйва Chrysler 300C SRT-8: автобан.km.ru